行業消息

的士應該提供甚麼服務？

2019年4月24日  來源:APPLE DAILY 

說起的士，我突然想起好多年前在台南遇到的一個的士司機。在酒店打電話預約好了，讓他來接我外出。我坐在大堂等。離預約時間三分鐘，一輛的士停在門口。司機沒下車，所以我也沒特別留意。快到預約時間了，司機突然從車上下來，進入大堂找我。我從未想過在台南關子嶺那樣的偏僻鄉下會遇上如此專業的司機，倒是嚇了一大跳。

司機目測六十尾，穿漿洗得雪白的恤衫，領帶繫到頸口，黑色皮鞋擦得鋥亮。腰背挺直。我最欣賞他的地方是不多言，台灣司機普遍話多，而且喜歡不斷發問，亦無私隱概念，對住陌生乘客，連職業、收入這種問題都不經大腦，問得出口。這個台南司機不主動說話，但有問必答，車開得穩妥，非常敬業。

唯一令我受不了的，是每次到一個地方，他都下來開車門，然後拉開車門等我下車。我怎麼阻止都沒有用。即使我迫不及待開了車門，他還是會下車拉着車門把手讓我下車。讓我不安。

把我送回酒店後，他揮手跟我道別，然後九十度彎腰鞠躬，我尷尬得不知所措。

這個台南司機身上有濃郁的日治遺風，像極了日本的士司機。但我是香港人，其實不需要這種服務。對我來說，的士司機不挑客、不拒載，安全駕駛，不多言，車廂無異味，合法收費已經足夠了。任何額外的「禮待」與「升級」都是不必要的。

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的士申加價逾兩成　交諮會認為加幅高　應考慮市民負擔能力

2019年3月21日  來源:HK01  

 

去年的士業界申請加價，其中市區的士起錶價提出加至30元。交通諮詢委員會今日（21日）召開會議，主席張仁良認為，申請加幅較高，業界應考慮市民負擔能力。他又稱，委員會討論加價時，

會考慮公眾的接受程度，之後將意見交予政府，供特首及行政會議考慮。

另外，交諮會公布2018年第四季季度報告，當中一共有7,918宗投訴及建議，按年升18.8%，其中近九成個案與公共交通服務有關。交諮會表示，

有5,466宗個案證實成立，有104名駕駛者因此被警方票控。

去年的士業向運輸署申請加價，平均加幅達20.39%至25.71%不等，當中市區的士提出起錶價由24元加至30元；新界的士則由20.5元增加6元至26.5元；

大嶼山的士由19元加至26元。

張仁良表示，交諮會知悉的士業界的營運及財政狀況，但認為其加幅程度高，業界除顧及租車費、油價等營運成本，更應考慮市民的負擔能力。

他又稱，委員討論加價時，已考慮及平衡所有相關因素，包括的士營運情況和公眾的接受程度，之後會將意見提交予政府，供特首及行政會議考慮。

近年的士服務質素不時惹來質議，交諮會表示，歡迎政府與的士業界，透過的士服務質素委員會推展各項提升服務質素的措施，例如更新的士服務標準及指引、

推出提升現職的士司機服務質素的網上培訓課程、改善處理的士服務投訴機制等。

另外，交諮會公布2018年第四季季度報告，委員會轄下的交通投訴組共接獲7,918宗投訴及建議，當中純粹建議的有47宗；個案總數與去年第三季的7,394宗比，

上升7.1%；與2017年同季的6,666宗比較，則上升18.8%。

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Comfort LPG Hybrid Taxi

2019年1月24日  來源:駕駛艙 

 

Comfort LPG Hybrid Taxi今日開售，HK$319,990起！ Toyota Hong Kong (Official)今天(1月25日)下午兩時半在大埔科學園，舉行全新混然的士登場活動。《駕駛艙》日前率先試了車，發現以下幾點：

 1. 混燃1.5引擎+電馬達比想像中夠力，可能因車身小巧；

 2. 後排空間感大勝舊款Comfort，車頂有獨立冷氣口； 

3. 車廂隔音頗靜，可能很多時候只用馬達行車； 

4. 尾箱空間不算大，但車頂高了，運用更具彈性； 

5. 香港只有福祉版一款，可載一位輪椅人士連一位乘客； 

6. 輪椅斜台要手動組合，輪椅上落車全程需時十分鐘； 

7. 車頂高造型卡通，行出街頗多人望！ 

8. 全車六氣袋，車身算結實，安全度遠勝舊款。 
9. 初步試駕發現頗慳油，可做到18.2km/L。 

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香港的士業數據

2019年1月8日  來源:立法會秘書處 

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永久放寬上落客限制　2021年的士毋須領許可證

2018年12月28日  來源:ON.CC 

 

政府落實永久放寬的士上落客限制措施，運輸署今(28日)宣布，為落實政府在2017年6月發表的《公共交通策略研究》報告中提出的建議，
政府今起分階段永久放寬的士，在下列時段在車速限制為時速70公里或以下道路，實施的所有指定限制區(的士限制區除外)上落乘客的限制。

時段包括上午8時至上午10時，及下午5時至下午7時、

上午8時至上午10時，及下午5時至下午8時、
上午7時至下午7時、以及上午7時至下午8時。

政府會逐步將全港上述限制區路段展示停車限制的交通標誌下方，安裝「的士上落客除外」的輔助交通標誌，
讓的士業界毋須每年續領限制區許可證，工程預計在2021年完成。在工程完成前，
運輸署會繼續在每年1月下旬向的士業界發出限制區許可證。

運輸署發言人提醒的士司機，必須繼續發揮自律精神，嚴格遵守「即上、即落、即走」及「不可停車等候」
的規定。如出現不遵守規定的情況，令其他道路使用者受阻礙，政府在有需要時會考慮實施交通管制措施，
包括在個別路段恢復設立的士限制區等。運輸署亦與警方會繼續密切監察交通情況。
警方將對沒有遵守規定的的士司機採取適當的執法行動。

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十大車行擁2600的士牌 值百億 佔「公司牌」36%稱沒炒賣 議員促增交易透明度

2018年12月24日  來源:明報 

 

現時全港共有約1.8萬個的士牌，但牌主身分及持有的士牌數目鮮為人知。本報以公開資料守則向運輸署索取全港公司登記的士車主資料，發現公司車主佔全港的士牌約四成，

本報再就擁有4個或以上的士牌的公司查冊，涉及逾300間公司，發現十大車行透過各自關連公司，擁有逾2600個的士牌，佔全部公司牌約36%。有車行負責人否認炒牌，

又稱車行間不會討論如何訂定牌價；有立法會議員認為的士牌價或影響車租甚至車資，應增加交易透明度。

全港1.8萬牌 900公司擁四成
運輸署資料顯示，本港共有約1.8萬輛已登記的市區、新界及大嶼山的士。根據本報獲得截至今年6月底的的士牌登記資料，以公司名義登記的士車主約900個，共持有約7350個的士牌，

本報就擁有4個或以上的士牌的公司查冊，翻查逾300間公司的文件，涉及近6500個的士牌，發現十大車行透過各自的關連公司，擁有至少2650個的士牌，佔所有公司車主擁牌數目約36%（見表）。
有車行與關連公司擁419牌
首3名持有最多的士牌的車行為泰和車行、忠誠車行及鴻溢車行，主要股東分別為伍熀、鄭克和及陳汝強等，這些股東再透過其他名稱的公司持有的士牌。以第二大車行忠誠車行為例，

「忠誠車行有限公司」本身持有330個的士牌，主要股東鄭克和另透過輝航貿易等5間其他公司持有的士牌，鄭名下6間公司共持有419個的士牌，以現時每個的士牌價500萬元計算，估值約21億元。

牌價3年跌200萬
不過，的士牌價與樓價不同，政府沒有徵稅，亦不會監管或存檔相關紀錄，相關牌價大多透過車行及網站如「的士聯合交易所」（下稱「交易所」）自行公布。根據交易所網站數據，

的士牌價由2015年高峰期逾700萬元，下跌至近期約500萬元。本報比對資料發現，持有交易所網站的「的士聯合交易所有限公司」由陳民強全資擁有，陳本身也是的士車主，透過7間公司共持有46個的士牌。

陳民強接受本報訪問時否認自己或車行控制牌價，他解釋，交易所顯示的估價或叫價是參照市場流量及交易情况，而的士牌的成交紀錄則來自各大車行，「交易所的價格只供參照，的士牌又不是賣給交易所的」（見另稿）。
立法會交通事務委員會副主席譚文豪認為，十大車行佔的士牌數目「嚇人」，他說牌價高低或影響的士車租及車資，的士牌交易過程不透明，外界難查證相關紀錄，「交易的士牌，只要向運輸署繳交很少手續費，合謀定價的成本很低」。

他建議政府於的士牌交易徵收印花稅，運輸署監管及存檔相關紀錄，增加交易透明度。

本報向十大車行查詢牌價事宜，順安車行負責人周國強及城市汽車集團負責人唐躍峯均否認炒牌，忠誠車行負責人鄭克和回應本報時稱：「傳媒、市民、政府以為我們炒牌，但車行全部都是『開米舖』，別人來買貨，

我們無理由不賣，只是不會賣很多，我們買貨以長線投資、收租為原則。」他認為十大車行只佔2000多個的士牌，難言是壟斷市場，又否認車行會囤貨炒賣。
運輸署：牌價與服務質素沒直接關係
運輸署表示，的士牌照轉讓是商業活動，牌照價格由市場決定，據該署觀察，的士牌價變化與的士服務質素沒直接關係；在現行法例下，政府並無權力要求轉讓的士牌雙方向運輸署申報牌價。
競爭事務委員會則表示，自《競爭條例》全面生效以來，競委會共接獲逾3300宗投訴及查詢，涉及不同行業，當中包括交通運輸業，但為使競委會能有效地調查及保障有關各方利益，對於會否調查什麼事宜，該會一般不會公開評論。

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2018年11月6日  來源:潮聯車行 

 

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的士小巴商總會促打擊白牌車

2018年08月20日  來源:NOW新聞 

 

的士小巴商總會等團體要求政府加強打擊白牌車。

香港的士小巴商總會反對白牌車關注組等團體舉行聲討大會，他們表示，曾多次公開要求政府打擊白牌車非法載客取酬，

都沒有得到積極回應，批評政府執法不力，沒有保障業界利益。

有運輸業代表指，業界願意改善和提升服務。

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銀行全面上調按息　加幅最多達0.2厘

2018年08月09日  來源:ON.CC 

 

資金成本增加導致香港銀行群起調高按揭利率，三大發鈔行齊齊加按息至最高2.35厘，加幅介乎0.1至0.2厘，意味置業人士新做按揭的

總利息開支將增加超過一成。

滙豐銀行、中銀香港(02388)、渣打銀行(香港)及恒生銀行(00011)周三(8月8日)晚宣布，上調同業拆息按揭(H按)的鎖息上限(俗稱「封頂位」)，

即實際按息加至2.35厘。最優惠利率按揭計劃(P按)的息率則上調至2.25厘。

滙豐銀行發言人稱，有定期檢視按揭息率，並因應市場調整。中銀香港發言人表示，是次調整綜合考慮市場情況及息口走勢等因素，

適時調整息率以審慎管理風險，又稱該行會不時檢討按揭息率。

恒生銀行指一直密切留意市況，並續採取審慎的貸款原則提供按揭服務。該行副董事長兼行政總裁鄭慧敏強調，將視乎市場競爭及資金

成本而調整按息，下半年按揭業務需視乎發展商推盤速度及按息走向，相信按揭貸款維持平穩增長。

中小型銀行亦紛紛加入上調按息行列，永隆銀行將H按鎖息上限加至2.35厘，與大型銀行看齊。該行發言人表示，是次調整因資金成本

增加及提升銀行風險管理而決定。至於中國建設銀行(亞洲)，雖然將H按封頂位及P按實際按息均上調0.1厘至2.25厘，但意味該行H按

實際按息仍較已加息的銀行低0.1厘。

值得留意的是，大型銀行的新按息生效日期均為下周一(8月13日)，有別於其他中小型銀行於即日或翌日生效，意味置業人士若本周內向

大型銀行申請按揭貸款，依然可趕及低息「尾班車」。

以每100萬元貸款額及三十年還款期計算，是次銀行上調按息最多0.2厘，將令客戶每月供款增加102元或2.7%，即每月供款增至3,874元，

全期總利息開支增加10.26%至39.45萬元。

現時最少有八間銀行宣布加按息，中原按揭經紀數據顯示，以今年首7個月計，銀行佔現樓按揭市場的比率達74%。

展望按息走勢，有香港銀行按揭部主管表示，是次加按息後要觀察市場反應及資金成本，待九月美國再落實加息，屆時視乎香港銀行

會否調整最優惠利率(P)才決定會否進一步上調按息。如果最優惠利惠依然維持不變，銀行再加按息的機會將會大增。

中原按揭經紀董事總經理王美鳳認為，中小型銀行早已有上調封頂息率壓力，連續兩日內有銀行調整新做按揭息率，有助紓緩銀行

資金成本上升壓力，料其餘銀行將會陸續跟隨。利嘉閣按揭代理董事總經理黃詠欣表示，今次調整後將出現P按的實際按息低於H按的情況，

料市民採用P按的比例會上升，同時會令轉按宗數減少。

雖然港元拆息回順，但與市民供樓息息相關的一個月期港元拆息周三報1.35厘，以現時H按普遍最低為H加1.3厘計，意味H按仍會以封頂位為準，

而最近港元及美元利率差距擴大影響，套息交易令港元匯率疲弱，周三最低曾見7.8499。

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2018年07月25日  來源:HK01

政府正研究引入的士司機扣分制的可行性，擬議中的扣分制，如在兩年內扣滿15分，或需停牌至今3個月。

新星的士同業聯會會長陳偉明出席港台節目指，業界十分反對扣分制，因現時法例就拒載、兜路、揀客等定義不清晰。

他認為政府應釐清有關罪行的定義，才把扣分制提交立法會。

民主黨立法會議員林卓廷認為，的士業界有不少害群之馬，需加強監管。他指扣分制就濫收車費的刑罰有漏洞，

按政府建議兩年內重犯才會被停牌，認為初犯並濫收逾200元以上亦即時停牌，加強阻嚇作用。

陳偉明亦認同有關建議，強調業界「好痛恨黑的」，「唔好畀機會（司機）」。

林卓廷建議濫收車費以200元劃界

政府建議的扣分制基於現行與的士司機相關罪行作藍本，當中擬從24條現行規例中，

揀選18項違規行為列為扣分制違例制度。擬議的18項違規行為中，6項屬較嚴重違規，包括濫收車資、

毀壞或更改的士咪錶等，一律扣10分。

陳偉明指業界反對扣分制，他指現時法例就拒載、兜路、揀客等定義不清晰，業界會擔心誤墮法網。

以兜路為例，法例上仍有很多灰色地帶，他反問應以司機經驗挑選路線為準，還是乘客選擇的路線、

抑或Google地圖建議路線為準。至於濫收車費，他擔心若司機未有找續5毫子，會否亦被扣分。

林卓廷表示，理解司機未必熟路，又表示曾就兜路向政府了解，他引述政府指一般法庭就兜路的審刑沒有爭議，

只有明顯兜路才會判罪。他又指香港是法治之區，乘客胡亂報案投訴司機，亦會有法律風險。

的士司機：令業界人心惶惶

林卓廷又指出，現時扣分制就濫收車費的刑罰有漏洞，他指根據扣分制，兩年內重犯才會被停牌，

他認為初犯並濫收逾200元以上已應停牌，以加強阻嚇性，200元以上則扣10分。陳偉明認同要打擊「黑的」，

並指過去法庭就濫收車費的刑罰寬鬆，「罰3、4千蚊，會助長佢哋繼續劏客，因為要cover返條數，唔好畀機會佢」，

至於會否支持以200元劃界，陳偉明指要與聯會先商討。

多名的士司機致電電台表明反對扣分制。有司機指業界對打擊害群之馬沒有異議，但扣分制會令司機人心惶惶。

亦有司機表示，曾被乘客誣告，他擔心扣分制實施後，誣告情況會增加，又指濫收車費以200元劃界太低，

他指出很多司機濫收費用不多於200元。

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【命喪Uber】危殆的士司機死過翻生 心無怨恨反關心死者遺孀生活 

2018年06月24日  來源:蘋果日報

Uber奪命車禍除了令許氏夫婦天人永隔，亦令到的士司機梁日光由頭到腳都重傷一度昏迷危殆，他慘遭撞甩4隻門牙，頸椎胸骨鎖骨都骨折。

但縱然如此，梁先生仍沒有怪責平日搶去的士生意的喪命Uber司機，梁對能活著表示感恩，並反過來擔心已死的Uber司機死者的遺孀的生活，

憂慮她會被車禍中一眾車主索償。對於將來，梁除了希望能早日康復，也希望政府能正視Uber的監管問題。

4月19日的嚴重車禍，Uber司機許祈偉載客時突失控，在亞皆老街天橋衝往對面行車線迎頭猛撞向梁日光駕駛的士，梁嘆稱他駕駛的士逾30年，

首次遇上如嚴重交通意外要「入廠大修」。他指撞車後已即時失去知覺，醒來後才知道自己一度危殆，許已不治，

他雖因戴著安全帶挽回自己一命，但胸骨及鎖骨均被安全帶壓斷，臉部亦滿是玻璃碎。

梁細數自己的傷口，稱眼、鼻、嘴合共縫上廿多針、四隻門牙脫掉、頸椎骨折、右鎖骨骨折、右胸骨骨折及右腳眼骨碎裂，

記者到醫院探望梁生，他頸椎、胸部及右腳仍然要戴上固定器，而且每天仍要做三小時的物理治癒。

梁先生苦笑地道，「呢幾日幾隻可以慢慢行到兩步，終於可以去厠所，脫離用尿片生涯。」

今年六十多歲的梁日光在這次意外中倖存，只怪自己唔好彩，「老實說，車禍無得避免，唔關係咪揸Uber事，

只不過Uber司機要諗喇，原來有意外發生係要食自己，那位Uber司機意外身亡，佢公司唔賠(死者家人)不突止，

佢整爛我架的士，我的士車主有權可以索償返佢地，如果死者遺孀有樓就大鑊，佢遺孀都好慘。」

梁生指這次意外揭示出做Uber司機完全零保障，對於Uber仍繼續無牌經營運作，他認為是政府監管問題，希望當局正視。

「頭幾日真係痛到想死。」梁生指，對出事時生死一𣊬間沒有太大記憶，只記得在馬路上突然見到對面有架車撞過來，

來不及反應、驚恐、痛楚，就昏倒過去，醒來時已在醫院，才知道自己傷勢嚴重， 現時擔心康復後或會失去做職業司機能力，

但他深信Uber需要向他作出賠償：「冇理由撞到我咁都唔賠？」

他補充，Uber在半個月前曾派員來醫院跟他接觸，而警方在落口供時，亦向他表示，Uber已將所有事情交由律師處理，

但就未提到任何賠償具體詳情。

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運輸署回應傳媒查詢有關私家車及輕型貨車非法出租或取酬載客

 2018年5月15日 來源:HKSAR新聞公報

就傳媒查詢有關打擊私家車及輕型貨車非法出租或取酬載客的行動，運輸署發言人今日（五月十五日） 回應如下：

政府一直十分關注私家車及輕型貨車非法出租或取酬載客（俗稱「白牌車服務」）的情況，並對違規行為嚴厲執法，絕不縱容。

因此，運輸署經常與警方保持密切聯繫，如發現懷疑個案，運輸署會轉介警方跟進。

《道路交通條例》（香港法例第374章）第52（3）、（5）、（10）（a）條及附表4已列明，使用私家車或輕型貨車作非法出租或取酬載客；

或招攬或企圖招攬他人乘坐此類汽車的違例人士，如屬首次被定罪，可處罰款5,000元及監禁三個月，涉案車輛的牌照亦可予暫時吊銷三個月；

如屬第二次或隨後再次被定罪，則可處罰款10,000元及監禁六個月。如就同一汽車再犯罪，則有關車輛的牌照可予暫時吊銷六個月。

就近日一名司機透過Uber手機應用程式提供接載服務，被法庭裁定提供非法出租或取酬載客服務，被判罰款3,000元的個案，

運輸署已接獲警方通知有車輛被法庭定罪提供非法出租或取酬載客服務，並已根據《道路交通條例》第90條向有關涉案車輛的登記車主發送

有關暫時吊銷該車輛牌照的通知書。

運輸署會按照有關法例的規定，執行車輛牌照的暫時吊銷安排，同時要求登記車主將車輛移交運輸署保管，直至有關吊銷期屆滿為止。

運輸署會繼續積極配合警方的打擊非法「白牌」車執法行動。在二○一五年至二○一八年第一季期間，因非法出租或取酬載客被法庭定罪而被

暫時吊銷牌照及扣押的車輛共有41輛。

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【Uber車禍】的士業界促政府修例規管白牌車　屢犯司機需判囚

 2018年4月23日 來源:HK01

上周四（19日）九龍城亞皆老街發生四車相撞的奪命車禍，事件中涉及Uber車輛。有的士業界今（23日）到政府總部外抗議，

稱Uber為非法「白牌車」，車輛及司機未受條例規管，其保險及賠償問題亦存在不少隱患，要求政府修例，

以加強對非法載客獲得酬勞的「白牌車」司機處罰。

香港的士業議會約20人，今到政總外抗議，指早前Uber在港發生的首宗奪命車禍，揭示不少問題。主席熊永達表示，

法例對營業車司機有一定規管和要求，並需具備一定經驗和培訓，然而非法「白牌車」司機未受監管，認為政府無大力打擊，

等同容許未符資格的營運車輛在路面行駛，增加交通風險。
他續指，涉事車輛未有出租車證，違反私家車不得載客取酬的法例規定。他要求運輸及房屋局修例，

加重對非法載客取酬的「白牌車」司機的懲罰，包括考慮屢犯司機均需判囚、加重扣分罰則及增加罰款等，而警方亦應加強執法打擊。

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警方將嚴厲掃蕩白牌車　的士業界冀政府設聯合小組取締非法平台

 2018年3月21日 來源:HK01

的士業界一直批評Uber等「白牌車」營辦商，早前更發起示威，抗議政府「縱容」它們非法營運。由的士業界組成的「反對白牌車大聯盟」

今日（20日）和運輸及房屋局、運輸署及警務處代表會面，發言人黃羽庭會後引述警方指，會在短期內有行動加強「掃蕩白牌車」。

聯盟認為政府的回覆「可以接受」，會給予警方時間、空間執法，打擊白牌車。

「反對白牌車大聯盟」一行約20人今日下午與運輸及房屋局、運輸署及警務處代表於運輸署總部會面。發言人黃羽庭在會後指，

警方指會在短期內加強掃蕩白牌車，嚴厲打擊非法營運者的運作。

另外，聯盟亦提出另外兩點訴求：要求政府修改針對白牌車的法例，堵塞漏洞，將相關營運者繩之於法，以及要政府成立「聯合工作小組」，

着手取締白牌車。

黃羽庭表示，聯盟認為政府回覆「可以接受」，希望政府大力打擊白牌車。被問到未來是否與Uber等應用程式合作，推出聯合服務，黃羽庭指

「永遠不會和Uber合作」，強調業界會透過自行研發的應用程式，方便司機及乘客。

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 2018年3月12日 來源:HK01

由23個的士業界聯會組成的「反對白牌車大聯盟」，周四（15日）將發動「全港的士大遊行」，抗議運輸署縱容白牌車非法載客，

揚言要「打倒白牌車，Uber滾回美國」。

大聯盟發言人陳民強表示，周四將有100輛參與遊行，在早上8時至中午12時圍繞政府總部慢駛。另外，他又估計當天全港將有5,000輛

的士掛上黑絲帶，以及貼上抗議標語，當天中午12時正，這些參與行動的士將會響號30秒，以示抗議。

因應當天會有大批的士慢駛，駕駛者及其他市民需要留意灣仔及金鐘一帶交通會否受到影響，有需要時或要採取適當交通安排。

大聯盟發言人陳民強接受《香港01》訪問時指出，行動當日將有100輛參與遊行，在早上8時至中午12時圍繞政府總部慢駛。

5000輛的士掛標語抗議

同時，他預計當天全港各區共有5,000輛的士會掛上黑絲帶及貼上抗議標語；在中午12時，參與行動的士將會響號30秒，以示抗議。

陳民強強調，如參與響安抗議的士正在載客，司機只會在行駛途中響號，不會停車或耽誤乘客的行程。他強調，的士業界對「白牌車」

Uber搶走生意表示十分憤怒，因而促成周四的抗議。

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放寬限制　的士小巴司機證逐年換變10年換

 2018年2月7日 來源:HK01

現行《道路交通(公共服務車輛)條例》規定，的士及小巴司機放置在車廂內的司機證，必須附有12個月內拍攝的近照，變相須每年換證，
一直遭司機詬病。政府決定放寬有關限制，取消12個月的照片規定，的士及小巴司機日後將改為每10年更換一次司機證。

運輸及房屋局向立法會提交的文件指，的士及公共小巴業界曾提出意見，指司機已是成年人，無必要每12個月更新照片一次，
而每次更換司機證的費用約10港元至140港元，有關開支令業界的運作成本不必要地增加。
該局指，由於12個月的照片規定將不再適用，為確保司機不會把老舊的照片用於司機證上，以及為令乘客易於確認司機身份，

建議修訂《規例》從而訂明的士及小巴司機證須附有以司機證發出日期而言的「近照」。在《條例草案》生效日期前發出的司機證，
會繼續受原來規例約束，換言之，已發出的司機證會維持由發出日期起計1年內有效，有關草案將於本周五(9日)刊憲，3月21日首讀及開始二讀辯論。

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的士服務質素委員會首次開會　探討加重司機拒載、濫收車資罰則

 2018年1月31日 來源:HK01

本港部分的士司機服務質素差一直為人詬病，政府於本月初成立的士服務質素委員會，冀提升行業質素。委員會今日(31日)首次開會，

探討多個議題，包括是否應加強對司機拒載、濫收車資的罰則、車廂是否應安裝閉路電視，以監察司機服務表現的可行性等。 


由運輸署署長陳美寶擔任主席的委員會，主要工作範圍是就各項推動的士改革的策略和措施向政府提供意見，以提升的士業的服務質素，
當中包括公布一套全新的的士服務標準及指引、提供及加強的士服務培訓課程、制訂利用科技改善的士服務營運效率和質素，及實時數據收發的措施等。
委員會由21位非官方成員（包括副主席）及一位官方成員組成，任期由今年1月9日至2021年1月8日，為期3年。 

委員倡司機、車主設僱傭制度

委員之一的立法會議員譚文豪於會後表示，今日會議足足開了三個多小時，探討了多個議題，其中包括針對違法司機的罰則，認為現行罰則過低，未有阻嚇作用。
根據現行法例，濫收車資及拒載等行為一經定罪，最高可被判入獄6個月及罰款1萬元。同時，委員會亦有討論是否引入一套「扣分制」，主要針對不禮貌、態度差的司機。
譚指，委員會將於未來一年會一直探討跟進有關議題。

另一委員汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠會後引述指，有委員在會上提出的士司機與車主應引入僱傭制度，以監管司機的服務表現。

杜燊棠支持引入僱傭制度，認為對前線的士司機有更多保障，包括收入。他又透露，委員會下次開會日期將會是4月。

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的士續領許可證配合延長放寬的士不准停車限制措施

 2018年1月16日 來源:HKSAR

運輸署今日（一月十六日）宣布，為配合放寬的士不准停車限制措施再延長十二個月的安排，該署於一月二十四日起為的士車主／司機辦理續領

限制區許可證。
 
運輸署發言人說：「因現有許可證於二○一八年一月三十一日到期，的士車主／司機必須申領新許可證。本署將在一月二十四日至二十六日期間，

每日中午十二時至下午六時，於十六個指定的石油氣加氣站（見附表）設專櫃辦理許可證續領事宜。運輸署四個位於金鐘、長沙灣、觀塘及沙田

的牌照事務處亦會於一月二十四日起辦理許可證續領事務。」
 
發言人表示，的士車主／司機須帶備其現有許可證，並於專櫃展示許可證以辦理有關手續。
 
鑑於現行放寬的士在時速限制七十公里以下路段內的繁忙時段及「上午七時至下午七時或八時」限制區上落乘客的措施，整體上沒有對交通造成阻礙，

亦能讓的士提供更佳的點到點服務給乘客，政府決定延長這放寬措施十二個月，由二○一八年二月一日至二○一九年一月三十一日。如目前安排一樣，

的士可在有關限制區內上落乘客，但不可停車等候。
 
發言人提醒的士司機，必須繼續發揮自律精神，嚴格遵守「即上、即落、即走」及「不可停車等候」的規定。運輸署及警方會密切監察放寬措施的實施
情況，如出現不遵守規定的情況，令其他道路使用者受阻礙，政府會考慮在放寬措施到期前取消部分或整個放寬措施。
 
運輸署會繼續與警方密切監察交通情況。警方並會對沒有遵守「即上、即落、即走」及「不可停車等候」規定的的士司機採取適當的執法行動。
 
有關放寬的士一般停車限制措施及續領許可證安排的查詢，可致電1823電話中心。
 
完
2018年1月16日（星期二）
香港時間14時30分

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的士服務質素委員會任命
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政府今日（一月九日）公布成立的士服務質素委員會。

委員會將由運輸署署長陳美寶擔任主席。委員會將作為一個多方平台，討論各項推動改革的策略及措施，以提升現有約18 000輛的士的服務質素。

運輸署發言人說：「政府於二○一七年六月發表的《公共交通策略研究》報告中提出，全面改組運輸署轄下的優質的士服務督導委員會，

以加強與的士業界及其他持份者的互動合作。該委員會現已改組並改稱為的士服務質素委員會。」

發言人補充說：「為提升在現行規管制度下的士的服務質素，委員會會就各項改善措施為政府提供意見，當中包括更新一系列的士司機服務標準及指引、

為加強阻嚇作用而檢視現行有關的士的各種違規行為的罰則、為提升的士司機的顧客服務技巧而強化相關培訓課程、

制訂利用科技改善的士服務營運效率和質素的措施等。」

委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。他們均在本身的專業／

界別具備豐富經驗及廣博知識。首屆委員會任期為三年，由二○一八年一月九日至二○二一年一月八日。

發言人說：「成立有關委員會顯示我們對與業界和相關持份者攜手合作提升現行的士服務水平的高度重視。我們期望委員會探討各種有效措施，

以期協助提升的士服務質素。」

委員會的成員名單如下：

主席
－－
運輸署署長

副主席
－－－
李家慧
 
非官方成員
－－－－－
歐陽根
陳穎怡
陳家珮
陳金洪
鄭敏怡
章健華
蔡德啟
熊永達博士
高小亮
李世榮
伍海山
潘鄭淑貞博士
單仲偕
譚文豪
杜燊棠
黃卓邦博士
黃保強
黃一峰
姚思榮
任太平

官方成員
－－－－
運輸及房屋局首席助理秘書長（運輸）1
 
完
2018年1月9日（星期二）
香港時間15時40分

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新一代豐田的士 抵港實照

2017年1月3日

參考規格：
引擎：1496c.c 直四LPG引擎+電馬達
馬力：100ps(引擎+馬達)
扭力：11.3kgm(引擎)、17.2kgm(馬達)
傳動：CVT無段變速，前驅
尺碼：4400 x 1695 x 1750 mm
耗油量：19.4km/L

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的士業議會歡迎引入司機品格審查

 2017年12月22日 來源:明報新聞網

大律師公會前主席戴啟思的女兒上周六遭棄屍黎巴嫩街頭，事後一名案底纍纍的Uber司機被捕，引發外界關注本港對的士司機背景的規管。

香港的士業議會昨表示，本港現時無法例規管的士司機背景或刑事紀錄，業界會觀察的士司機的行為；若政府願意引入品格審查制度，議會表示歡迎。

紐約查5年刑事紀錄

香港的士業議會指出，本港的士司機主要分為租車司機及車主司機，租車司機必須經車行或打理人租車，必須付意外保險的保證金。

車行或打理人會要求司機提交身分證或駕駛執照證件副本，並會觀察司機行為一段時間，確保無問題，才讓司機繼續租車。

香港的士業議會主席熊永達表示，現時無法例規定的士司機背景和品行要求，若政府願意引入的士司機審查制度，要求司機有良好的品格及相關資歷，

議會亦表示歡迎。他說紐約亦有審查制度，如了解的士司機5年內有否刑事紀錄。但他亦強調要平衡對更生者的影響，建議可設立一個特定審查刑事紀錄的年期。

質素調查 最不滿輪椅的士不足

對於如何加強監管近年「黑的」濫收車資、部分的士司機態度欠佳等問題，熊永達說業界已推出「的士禮貌大使」等措施，盼改善業界服務質素，同時盼政府重罰業內的害群之馬。

此外，香港的士業議會委託恒生管理學院所做的第4季的士服務質素調查，於今年11月訪問1200名的士乘客，對17項的士服務質素元素評分，以5分為滿分，

最低分是「為輪椅使用者而設的無障礙的士很充足」，僅2.96分（見表）。至於「的士司機遵守的士條例，如不揀客、不拒載、不濫收車資」，得分為3.34，不入最低5項。

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細數半世紀的士變化　由歐美車走進日本車壟斷時代

 2017年11月10日 來源:香港01

隨着豐田推出新款混能（Hybrid）的士，現時主要在本港行走的金豐（Comfort）的士快將成為歷史。的士自40年代在本港出現後，

歷年亦轉換過多款車種，例如由歐美車轉換成日本車，亦有混燃和電動的士出現。為配合歐盟更嚴格的廢氣排放標準，過去10年本港的士逐漸由5座位轉換成4座位，

現時4座位的士數目已超越5座位百多部。

1997年豐田引進石油氣的士

到1979年豐田正式打入香港市場，最早期的型號為「LS90系」，特點同樣是是4盞圓燈設計，而1997年金豐石油氣的士開始引進市面，

至1999年政府在《施政報告》中宣布，於2000 年推出「以石油氣的士取代柴油的士的資助計劃」，因此不少車主都紛紛換車。

在2008年，為了因應歐盟最新的廢氣排放標準，豐田將5座位的士改成4座位，即乘客座位數目由5個減至4個，5座位的士從此不再發售。

而在2012年底，有車行再引入混燃的士，並於2013年2月投入服務，惟因車價高昂，最後攻港計劃失敗。同年，比亞迪亦宣布會引入45部電動的士，

但因為電動的士充電時間長，加上本港配套和地型等各種問題，電動的士已經絕迹香港。

根據運輸署提供的數字，截至今年10月31日，現時仍有9149架4座位的士在市面行走，當中7700架為市區的士，1409架是新界的士，40架為大嶼山的士，

數量比5座位的士更多；運輸署指，現時本港已登記的士中，最後一批豐田5座位的士於2009年登記，車齡已近十年。而現行本港法例並沒有石油氣的士的退役或換車期要求。

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豐田在日推新的士車款JPN TAXI

 2017年10月23日 來源:信報財經新聞

新型出租車採用電動側門計劃，並能降低高度以便老人家和小孩上落車。除了後座可乘坐輪椅直接上車外，頂篷和大車窗也提升了開放感。

豐田出租車款佔日本約九成市場。現在生產的3種車型將在明年1月停產，之後只會生產新型出租車一款車型。

根據出租車公司的要求，車身僅有深藍、黑、白三種顏色，力爭統一出租車形象。

官網連結:
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/19121010

 

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 2017年10月14日 來源:香港電台

運輸及房屋局局長陳帆說，施政報告提出的網約特色專營的士，當局正草擬法律，視乎時間進度再推出有關計劃。

陳帆在本台節目表示，專營的士涉及600架，希望為行業提供另類選擇，為的士服務定下優質服務典範。他說了解業界可能有激烈反對行動，但從社會角度，

計劃對市民有好處，當局認為要堅持，希望計劃推出後業界能以平和、互相尊重的態度處理。

另外陳帆又說，目前房屋供應緊張失衡，樓價租金均脫離市民負擔能力，希望市民不要急於一時置業。 

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的士業自評表現合格 擬設司機扣分制

 2017年9月29日 來源:蘋果日報

的士服務一向為人詬病，近日「十優港姐」麥明詩更因「6毫子」貼士被的士司機網上公審。香港的士業議會發表第二次「的士服務水平」調查。

以5分為滿分，稱今次綜合分數為3.5分，與上次相若。

議會委託恒生管理學院於8至9月進行調查訪問逾1,200人，就17項的士服務評分。當中的士司機遵守的士條例，即有關拒載及濫收車資，評分有輕微改善，

但分數只有3.24分，相對其他服務仍處於低水平。西貢等地常有拒載、黑的問題，調查稱有59%受訪者贊成在熱門郊野地點提供點到點和固定收費服務，

54%人同意由乘客承擔電子付費的行政費用，有64.8%同意可在機場、碼頭、火車站設專用上落客點，供可載較多行李的多用途的士使用。

負責研究的恒生管理學院供應鏈及資訊管理學系副系主任何熾權表示，的士行業應加強自律，通過自我約束和管理，令的士從業員行為更符合法規專業道德和乘客要求。

的士業議會亦在會上發表業界改革諮詢文件，分析了紐約、新加坡、台北等地的士經營狀況，提出多個改善建議。包括建議引入更多的士車種、增加電子付費等設備、

設立統一預約電話等，並建議推行司機扣分制，甚至收回所有的士牌照後重發等。議會主席熊永達稱業界提出改革方案是希望令本港的士業更專業化，提升服務質素和競爭力。

但他強調，文件提出的建議只是在業界達成初步共識，最後能否落實除了看市民意見，亦要視乎政府態度，「好似扣分制，業界唔會反對扣分制，但都係政府搞，無理由自己扣自己分。」

他稱議會未來會諮詢4萬名從業員和公眾市民，諮詢期至今年底。

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白牌車氾濫損生計　的士業抗議運署打擊不力

 2017年9月14日 來源:東方日報

約40名的士業界人士下午到灣仔政府大樓抗議，他們拉起橫額、高叫口號，又在4輛的士車身貼上橫額，力斥運輸署打擊白牌車不力，

導致司機生計減少近20%，更有的士司機指白牌車「唔洗交租」、罰款少，轉駕駛白牌車謀生，業界指若沒有顯著執法，將有進一步行動。

「反對白牌車關注組」約40人手持「打擊白牌車非法營運」的橫額，大叫「向白牌車Say No」，又將請願信交予運輸署代表。

城市的士車主司機聯會有限公司主席莊永德指，的士為合法載客，白牌車為非法載客，不但收費無監管亦無保險保障乘客。他更指，

由於白牌車不用交租，亦無營運成本，罰則又輕，有的士司機轉駕白牌車，更揚言政府不打擊「我都想轉揸白牌車，逼我哋做非法嘢」。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會理事梁達壯指，政府打擊白牌車的力度不足，即使拘捕數名白牌車司機的刑罰均十分輕，

認為應該吊銷牌照及充公車輛。他又指，運輸署監察不力，白牌車電召應用程式引入香港多年，但亦無大力打擊，認為是官官相護，

導致白牌車氾濫成災。

梁續指，政府應為的士司機設立一個認可的電召程式，並可給予獎勵，變相鼓勵司機謀生。他更指，由於白牌車影響生計，

因而導致部分的士司機「人性扭曲咗」，出現壞分子。 

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乘客最多「滿意」 八「的哥」有禮獲表揚

 2017年8月23日 來源:星島日報

有的士團體早前推出「禮貌運動」，在二百輛的士裝置評核系統，由乘客按制給予服務評分，昨舉行頒獎禮，

表揚八位獲最多「滿意」評分的司機，其中有司機會主動向乘客打招呼，又替遊客尋回護照。

不過，同時獲最多「不滿意」評分的五名司機均駕駛的士多年，估計涉脾氣態度欠佳。

推動的士發展聯會會長李超凡並建議政府嚴厲執法，打擊「黑的」。

200的士裝置評核系統

推動的士發展聯會自今年三月在二百輛的士裝置評核系統，乘客下車前可按「滿意」、「一般」及「不滿意」三個選項評分。

聯會昨頒獎表揚八名獲最多「滿意」評分的司機，最高票數者獲得超過二千票。亞軍得主許謙燦獲得八百多票，

他表示自己平日接送乘客時會主動打招呼，又提醒乘客下車時別遺漏物品，「試過執過幾部手提電話，交回給乘客。」

在八年的士司機生涯，許最深刻的是協助乘車的內地遊客尋回護照。他憶述，當時乘客原來早把護照遺漏在另一旅遊巴上，

因此他駕的士由旺角駛至元朗，中途更停泊在油站，向其他的士司機查詢該旅遊巴所在位置，過程花近兩小時，

「那程車是我駕駛的士以來最貴的，足足五百多元。」

聯會：鼓勵提升質素改形象

聯會會長李超凡表示，希望透過獎項鼓勵的士司機提高服務質素，嘗試改變公眾對的士業界的形象。

五人最多「不滿意」須改進

聯會主席陳民強說，「不滿意」評分票數有一千多票，佔總票數百分之八。他指五位獲最多「不滿意」評分的司機從業多年，

平均年齡超過六十歲，估計與態度欠佳有關，「簡單來說，是收養不太好。」他早前已聯絡涉事五名司機的管理人，

建議司機報讀訓練課程，學習情緒管理及溝通技巧，但遭拒絕，「唯有叫管理人同班大佬傾偈，收斂 （脾氣）。」

此外，李超凡形容「黑的」問題愈發嚴重，以前屬個別司機拒載及濫收車資，但近年出現連群結黨「肆無忌憚」地在山頂廣場、

尖沙嘴等多個主要旅遊景點濫收車資，情況愈趨嚴重。他倡政府應參考台灣做法，若司機遭法庭判處違法達三次，

即吊銷司機證，又建議在全港的士安裝攝錄鏡頭，搜集司機拒載和濫收車資的證據。

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的士發展聯會台灣考察 斥港府縱容非法分子

 2017年8月22日 來源:頭條日報

推動的士發展聯會今日發表「台灣考察交流團」報告書，並將報告書遞交於運輸署代表。報告中提出打擊Uber和改善的士司機待遇等建議，另外「的士禮貌運動」亦於今日頒獎。

聯會會長李超凡表示，現時出現「黑的」及拒載等問題，業界固然有責任，但沒有相關法律規管亦是主因。他強調：「業界願意接受運輸署監管」，希望政府為改善的士業界出一分力。

報告書中以台灣為例，指香港政府對Uber的處理過於寛鬆，令Uber擴張並蠶食香港的士行業。內容更直接香港政府「漠視縱容非法分子」。

報告書中提出五項建議，包括為的士增設CCTV、政府加強推廣「禮貌運動」、增設運輸服務文憑課程、加強培訓、政府加強支援業界，例如提供現金獎勵和汽油券，和嚴正執法。

「的士禮貌運動」在半年前試行，當時有200輛的士參與。今日的獲獎者中不乏好人好事，例如得獎者之一的李先生，面對七萬八千元的現金巨款，亦能路不拾遺，全數交到警署。

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的士業界研引入扣分制 提升服務質素

 2017年8月22日 來源:星島日報 

推動的士發展聯會早前推出「禮貌運動」，在部份的士裝置評核系統，由乘客按制給予服務評分，今頒獎予最高評分的八位司機。

民建聯立法會議員劉國勳表示，現正與業界及學者研究引入扣分制，提高的士業服務質素。

今年三月，推動的士發展聯會推行「禮貌運動」，在全港二百架的士裝置評核系統，乘客可按「滿意」、「一般」及「不滿意」三個選項評分。

聯會今頒獎表揚八位最高票數的司機，冠軍所獲票數達二千多票，聯會會長李超凡表示，是次頒獎除了能鼓勵的士司機提高服務質素，

亦嘗試改變大眾對的士業界的形象。

亞軍得主許謙燦獲得八百多票，他表示，平日接送乘客時會主動打招呼，在八年司機生涯以來，最深刻的是協助遊客尋回護照。

他憶述，當時為了尋回乘客曾乘搭的旅遊巴，由旺角駛至元朗，中途更停泊在油站，詢問其他的士司機旅遊巴的所在位置，過程花近兩個小時。

劉國勳表示，現時正跟業界商討會否引入扣分制，若司機違反規則，如：拒載、濫收車資等，就被扣分，嚴重者可能會遭停牌兩年。

劉預計，在未來三個月內公佈報告，探討扣分制的可能性。

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【八達通推二維碼】的士、報販有興趣 希望免收交易費用

 2017年8月20日 來源:蘋果日報 

現時報販及的士均是現時電子支付缺口，尚未安裝任何無現金支付設備，兩名業界都分別對八達通二維碼感興趣，但要視乎合作形式。

全港報販大聯盟主席廖社青指出，過去幾十年報販習慣現金交收，若果八達通二維碼能夠帶動到生意額高，就會考慮使用，

如果純粹只是改變付款形式，則沒有幫助。

他又指出，商業條件亦值得商榷，要看看實際使用條件，若果採用完，生意額如現金交易般無異，但成本增加，就是「未見其利先見其害」。

他又指當初採用TNG，是因為不需要成本，「一毫子都唔收」，亦能帶動到部分攤檔。

的士車行車主協會會長吳坤成指出，早年曾與八達通公司傾談，當初設立時收取手續費高達5至6%，後期由於趨廣泛，手續費減至3%，

「但仍然覺得唔著數囉，同埋司機唔鐘意用，因為冇咗tips啊。」

至於二維碼支付有沒有吸引力，吳坤成認為有需要，原因是的士收費系統不接納信用卡、電子錢包，「我覺得競爭力唔夠，

應該由車隊開始去做先，係有商機。」

吳坤成指TNG亦曾接觸的士車隊，但指出TNG應用層面不夠闊，「八達通呢啲大型機構，覆蓋好啲囉，信心好啲囉。」至於問到手續費幾多才合理時，

他坦言愈少愈好，「坊間電子錢包冇人收錢嘅，仲做好多優惠，我覺得應該豁免咗先。」

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指優質的士是毒藥　符傳富空降運房局 

2017年8月2日 來源:蘋果日報

獲委任為運輸及房屋局政治助理的符傳富，本身是的士業議會理事，過往多次代表業界反對政府的優質的士計劃，更形容優質的士為毒藥，現時卻加入推行該計劃的政策局。有業界人士表示，不會期望符傳富將反對聲音帶入政府。
業界不期望表達反對聲音

上屆政府為回應市民對高質電召車的需求，計劃最快明年批出3個優質的士專營權，提供合共600輛新專營的士，衝擊現有的士業界的利益。符傳富過往多次接受訪問時批評新計劃，認為的士市場已經收縮，客量下降，政府卻反其道擬以優惠條件向大公司發專營牌，是對業界潑一盤冷水，令業界有被拋棄的感覺。
符傳富又形容優質的士是毒藥，只會搶走高消費群，令原有的士定位向下移，質素只會越做越差，炮轟政府對反對聲音充耳不聞。今年4月，符傳富又聯同自由黨黨友易志明等人發表「的士2020發展藍圖」，建議引入記分制提升的士服務水平，以取代政府優質的士計劃。

的士業議會主席熊永達認為，新一屆政府暫時沒有明言會否繼續推行優質的士計劃，「上屆政府話推，但係今屆政府唔知會唔會跟」，所以難以評論符傳富會否「尷尬地」180度改變立場。被問到會否期望符在政府內表達反對聲音，熊指「我就唔會咁諗」，因為符加入政府後必須支持政府立場，「唔使諗㗎喇」。

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市區的士最快明起加租　每更倡加20至30元

2017年7月31日 來源:東方日報

的士業近期不斷傳出加車租消息，香港的士商會主席黃保強表示，與的士司機工會協商後，雙方已同意市區的士每更加租約20至30港元，部分車主明日起率先加租，

但大部分車主於8月16日起加租，部分則延至9月1日才加。該會建議車主與司機自行協商租金的確實調整幅度。

黃保強指出，據商會抄錶收集的數據顯示，自從的士4月加價以來，的士司機每更收入平均增加100港元左右。在每更加租20至30港元後，實質收入的分成是司機佔80%、

車主佔20%。商會認為加價除了要改善司機的收入，亦應彌補車主經營及維修成本上漲。

香港的士商會約有1000名會員，大部分會員是單頭車主(即車主兼司機)，亦有的士車隊管理人及車行代表，的士數目約1900架。

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新界的士擬下周起加車租　早夜每更加30元

2017年7月13日 來源:東方日報

全港的士今年4月起加價，繼早前有消息指市區的士將於8月起加車租後，近日有新界的士團體更計劃搶先在下周起(7月16日後)加車租，

日更及夜更每更分別調升租金30港元。香港的士商會主席黃保強重申，相信上述消息只是個別團體的加租計劃，

該會會與工會開會商討後才決定加租方案。
擬加租的新界的士團體近日發信予車行及車主，指由於的士營運成本、零件、人工及保險費增幅極為驚人，因此迫不得已加租。

希望今次加租可以減低營運成本上漲的壓力，亦可做到車主、司機互贏的局面，共同分享加價的成果。
早前有消息指，有的士車行擬由8月起調高市區的士車租，早更每更加租20至30港元，夜更每更加租10至30港元，

視乎的士款式及車齡而有不同加幅。
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4年後港鐵日載客510萬人次 巴士客續減少

2017年7月10日 來源 東網

打工仔女每日逼車返工、放工相當辛苦，究竟4年後情況會否改變呢？根據運輸及房屋局的評估，香港公共交通的每日

乘客量，到2021年將高達1320萬人次，較2016年的1260萬人次，上升約4.8%。其中最多人乘搭的港鐵，客量會繼續增

加，單是重鐵系統每日乘客已達510萬人次，較2016年上升8.5%；巴士、渡輪及居民巴士的客量則會減少。

運房局就《公共交通策略研究報告》向立法會提供補充資料，剖析香港2016年及2021年的公共交通乘客量變化。當中

港鐵（包括重鐵及輕鐵）佔公交乘客的分額，將由2016年的41%上升至2021年的43%。此消彼長下，專營巴士的佔比則

由33%跌至30%，2021年每日客量料只有390萬人次。

公共小巴、的士及電車的客量均預料會上升，其中已獲准增加座位至19座的小巴，每日客量將由2016年的180萬人次，

增至2021年的200萬人次；的士客量亦將由93萬人次增至110萬人次；電車每日客量則估計由18萬人次增至20萬人次，

增幅11%。

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的士業委託調查：六成人滿意的士

2017年6月25日 來源 明報

的士服務質素近年引起部分市民不滿，交通諮詢委員會交通投訴組今年首季收到2410宗有關的士的投訴，較去年同期上升10%。

然而，香港的士業議會委託恒生管理學院所做調查顯示，近六成受訪者對的士服務表示滿意。

議會認為服務質素欠佳的司機只是少數，但承認司機禮貌及遵守的士條例方面有改善空間。
恒管全球供應鏈政策研究所今年5月至6月在多區做問卷調查，訪問1236名一個月內曾乘搭的士的市民，

當中56.6%受訪者認為的士服務質素良好或優秀，表示滿意或非常滿意的士服務的受訪者亦佔整體57%。
調查者：網上「怨氣傳千里」影響印象
被問到調查結果為何與坊間對的士服務的印象有落差，負責調查的供應鏈及資訊管理學系主任黃惠虹稱，

調查訪問過千人，具代表性，而結果亦顯示有約6.1%及0.8%受訪者不滿意及非常不滿意的士服務。

她估計這類乘客較多透過社交媒體發表不滿，「醜事怨氣傳千里」，故令市民普遍對的士服務印象不佳。

車廂質素高分 較不滿拒載濫收

另外調查要求受訪者就17項的士服務質素範疇評分，1為非常不同意，5為非常同意。較高分的為「的士車廂溫度適中」、

「車廂整潔」和「司機熟知目的地及交通狀况」，評分均達3.58；「不拒載及濫收車資」方面評分較低，有3.13分；

「的士司機待客以禮」則有3.18分。

的士業議會主席熊永達指出，調查顯示大部分市民均滿意的士服務，但同時仍有近1%受訪者非常不滿的士服務，

承認業界有改善空間。議會早前已推出「禮貌運動」，在的士站派出「禮貌大使」協助乘客。業界亦陸續引入無障礙的士，

他期望當局能加快審批相關牌照，以改善的士服務。

的士車行擬8月起加租　每更最高加$30

2017年6月21日 來源 東網

全港的士今年4月起加價的士司機收入略為增加，有車行最近開始通知租車司機，將由8月起調高車租，

早更每更加租20至30港元，夜更每更加租10至30港元，視乎的士款式及車齡而有不同加幅。

據的士業界流傳的一份車租調整通知，有的士車行以保險費及維修保養成本不斷上漲，導致營運成本增加為由，

因此決定由8月1日起調整車費。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠表示，各大的士車行早前承諾，加價後3個月內不會加租，

現時有車行計劃於8月每更加租10至30港元，時間上及加幅均屬可接受範圍。他指，今次加價後，

生意沒有受太大影響，加上長途車程每次跳錶收費獲調高，令司機的收入增加，故不介意車主略為調高車租。

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的士業辦禮貌運動 設大使站頭當值收投訴

2017年6月15日 來源:東網

 

的士司機服務質素良莠不齊，有的士團體發起「的士禮貌運動」，在的士車廂將貼告示，提醒司機以禮待客，並有禮貌大使在繁忙的士站當值，協助乘客及接收投訴。

香港的士業議會

今日發起為期一年的「的士禮貌運動」，在市區的士車廂張貼司機須知和乘客須知，提醒司機待客以禮、不拒載、不兜路、不濫收車資，同時亦呼籲乘客尊重司機。

議會主席熊永達表示，運動目的是提升的士服務水平，現時已有數百輛的士參與，目標擴至全港1.8萬輛的士。他指，議會安排了8名受訓禮貌大使在早晚繁忙時間，輪流於繁忙的士站當值，例如紅磡港鐵站、山頂纜車站等，大使會接受乘客查詢及投訴，假如證實司機行為有問題，會安排司機上課改善服務態度，屢勸不改者會拒絕向其租車。

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公共交通策略研究

2017年度6月份

資料來源：

http://gia.info.gov.hk/general/201706/07/P2017060700763_260328_1_1496825639207.pdf

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港的士加價　官媒指漲價亦要漲口碑

2017/04/19 東網ON.CC

本月初全港的士加價，落旗一律加2港元，市區、新界及大嶼山的士新收費為24港元、20.5港元及19港元。內地官媒今發表以「香港的士漲價格更要漲口碑」為題的文章，形容香港的士業有多個問題，不時被吐槽，直言在加價的同時，服務品質亦要跟上，更認為可學習手機召車應用程式Uber的優點。

文章指，在香港坐的士不算便宜，除行駛費用外，的士亦要根據情況額外增加費用，如電話叫車、過收費道路橋樑及隧道等附加費用，故在香港坐的士貴，是諸多因素合力的結果，而其中比較引人注目的是租用或購買的士牌照的費用，根據香港運輸署4月份的最新資料，香港的士牌照價格是650萬港元一個，是讓人聞之咋舌，直言「羊毛出在羊身上」，牌照的錢最終亦是要乘客埋單，但香港的士服務存有不少爭議，經常被吐槽，認為除了加價，的士司機的服務品質亦要跟上。

至於香港近期推出優質的士，文章認為此舉無疑是動了傳統的士業的乳酪，令香港的士業界意識到改進服務的重要性，直指於某程度上，此想法是近年Uber等召車程式帶來的鯰魚效應，形容自Uber登陸香港開始，的士業便頻頻露出「狼來了」的危機感，但由於Uber不符合香港法律，加上欠缺保險，Uber雖沒有停業，卻不溫不火地存在，指的士業反對Uber營運，反問的士業為何不把Uber的長處學以致用。
文章又指，香港現有的士服務確實存在痛點，在多方博弈之下，如何因地制宜與時俱進實現利益共贏，是一門超越服務業本身的藝術。

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政府倡專營的士起錶價約32至36 元
2017/03/09 有線新聞

政府敲定優質的士試驗計劃細節，決定改稱「專營的士」。計劃發出 3 個專營權，提供 600 輛的士，收費會較普通的士高 35% 至 50% 。
現時市區的士落旗起錶收費 22 元，建議中的專營的士收費會高一點，約 32 至 36 元，之後每次跳錶的收費暫時未有定案。
專營權的牌照會規定營辦商的車隊，車齡上限不超過 5 年，至少要有一半的士可供輪椅上落，車廂要有無線上網及為手機充電，並可接受電子貨幣付款。
政府建議試驗計劃的專營權，為期 5 年及不可轉讓，期滿後再開放重新競投。至於營辦商與的士司機的關係，不會有硬性規定，但如果兩者是僱傭關係，標書的分數會較高。

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的士乘客評分 壞司機列黑名單
2017年3月1日 星島日報

有的士團體推出「的士禮貌運動」，呼籲司機展示笑容及向乘客問好；又在車上設置「滿意」、「一般」或「不滿意」評分系統讓乘客反映意見，好司機可獲現金券等獎勵；壞司機會被列入黑名單。業界亦跟職業訓練局下月推出全新的士司機專業課程，涵蓋顧客服務、溝通技巧及專業操守等，期望司機報讀後提升服務。　　為提升的士司機服務質素，推動的士發展聯會今日開展的士禮貌運動，二百部的士將配置司機服務評價系統裝置，乘客可即時對司機提出意見，按下前座乘客座椅背後的按鈕，表達「滿意」、「一般」或「不滿意」三個評價。
乘客表達意見後，數據會被上載至聯會及的士聯合交易所的網站，並在的士司機龍虎榜平台發布。聯會每三個月會統計一次數據，滿意度最高的五位好司機，可獲石油氣券、現金券或機票等獎勵；至於獲較多不滿意評價的壞司機，聯會會作出跟進，例如建議對方報讀課程改善服務，屢勸不改的司機更會被列入黑名單。聯會主席陳民強表示，運動是回應外界對的士司機的意見，希望司機多展示笑容及跟乘客問好，提升乘車體驗。　　聯會亦正跟職業訓練局商討，四月中推出全新的士司機專業課程，增加司機的專業知識及提升行業整體服務水平。課程全長八個小時，內容涵蓋顧客服務、溝通技巧、個案分析、專業操守及相關評核等， 每班約二十人，收費約八百元。

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的士起錶加2元 長途加幅較高
2017年2月8日 來源 Yahoo!News

全港的士將於4月9日起加價，落旗加2元，起錶後首段及後段跳錶收費每跳分別增加0.1及0.2元（見表）。
對乘客而言，新收費的升幅按行車距離而增加，不足10公里的短途加7%，而近40公里的路程則增加近16%。有司機工會估計加價可為司機每月帶來千多元的額外收入；至於加幅會否被加租而蠶食？業界指出，有共識會在加價3個月後了解司機生意有否受影響後再決定加幅，惟大部分估計每更將會加租20至30元。
市區24元起錶 首段每跳加1毫
繼13年12月加價後，市區、新界及大嶼山的士將於4月9日再度加價，新落旗收費分別為24元、20.5元及19元，平均加幅為9.98%、11.15%及8.6%，與自上次加價至新收費擬議生效日期的通脹預測、即9%相若。
的士落旗收費增加2元外，落旗後首段跳錶收費每跳增加1毫，後段跳錶收費則每跳增加2毫。等候時間的收費會因落旗後跳錶收費提高而相應調整；3種的士的行李額外收費則會每件增加1元，收6元。
過去的士加價後車租亦接力加，13年加價後數月車租增加20至30元；的士商會主席黃保強指業界有共識，會在加價後3個月左右再考慮是否加租，他強調車主並非無人情味，加租與否視乎司機收入有否隨加價而增加，現時言之過早，惟不排除大約每更增20元左右。
汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠認為，今次的士加價有限，不會趕客，又指若以司機每個月做26更計算，估計加價後可多賺千多元。
每更車租或增20元 業界商討
現時每更的士車租大約為350至450元，杜燊棠指與商會有共識，會在加價3個月至半年後再加車租，他稱若每更加租20元，加幅尚可接受，但要視乎加價後對生意的影響。
有業界歡喜亦有司機失望，大嶼山的士聯會主席陳金洪指業界原向運輸署申請落旗加4元，惟現時與其他的士劃一加2元，估計增加的收入由每更60至100多元減半至30至50多元，認為加價後與市區的士比較、落旗收費少5元，無助吸引到更多司機。
運房局強調政府考慮的士收費調整申請時，已考慮的士從業員的收入和營運成本的轉變、市民接受程度，及的士和其他公共交通工具的收費差距等，又指是次的士收費增幅，對今年的通脹基本上沒有影響。
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優質的士應市 App查司機有否兜路
2017年1月13日 來源 Yahoo!News

【東方日報專訊】【本報訊】經常有市民指的士司機服務惡劣，有公司為挽回公眾對乘搭的士的信心，推出標榜優質服務的士團隊，於車上設置駕駛態度監察科技，包括監察司機對油門及迫力等使用情況，又設置收費監察系統，乘客只要使用公司提供的手機應用程式，便可以查閱司機有否「兜路」；車廂又提供免費WiFi無線網絡及USB充電，乘客更可使用電子收費系統支付車資。
每次需付40元預約費
由忠誠車行有限公司推出的「星群特選的士」今日起在市區提供服務，市民可透過「星群的士SynCab」手機應用程式預約的士，而每次預約需額外收取四十元預約費用，有關費用將全數供司機收取。目前車隊共有三十二架的士，忠誠計劃於一年內將車隊增至一百架。
星群的士母公司忠誠車行有限公司執行董事鄭敏怡表示，每架星群的士比普通的士需用多約三萬元配置各種裝置，連同牌費及燕梳，每架約需廿九萬元。她指由於市區，如中環等繁忙地區對的士的需求大，所以希望先於市區提供服務，稍後會檢視計劃並研究擴充至新界及大嶼山。
航運交通界立法會議員易志明指，過往的士業界有不良營運的「黑的」出現，令市民對的士服務的信心下降，繼而令業界生意下跌，而業界自發提升的士服務水平，希望有助挽回市民的信心。

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[各車主及準車主注意]

2017年1月6日 來源 機電工程署
由2017年1月起,機電工程署實施石油氣缸保安封條系統,以確保覆檢及更換工序

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立會討論的士加價 擬明年中實施
2016年12月17日 來源 星島日報

的士業界早前申請加價介乎百分之十六至十八，立法會交通事務委員會昨日討論，當局相信加價有助業界
吸納新血，改善服務質素；有議員提出無約束力議案反對的士加價，遭到否決，另通過規定的士安裝閉路
電視攝錄司機的無約束力議案。
運輸及房屋局副局長邱誠武表示，市區的士提出加價一成六，新界的士及大嶼山的士各申請加價一成七和
一成八。邱指當局會考慮市民的接受程度及司機收入和營運成本轉變等，若通過加價，新收費明年中實施。
他預計未來燃料價格或會上漲，加上通脹持續，的士司機收入會下降；至於新鐵路落成，亦對業界營運亦帶
來壓力。由於業界面臨司機老化問題，平均年齡達五十八歲，淨收入亦低於運輸業的平均月薪，他相信加價
可吸引新人入行，讓業界投資新設備以改善服務。
有議員指的士司機拒載不時發生，認為業界需提升服務才可獲准加價。
會上又討論增加小巴座位建議，運房局局長張炳良表示，政府建議將座位上限加至十九個，是考慮到小巴供
求情況和公共交通服務生態平衡，不會以個別車款和型號作為政策依據。委員會最後通過要求當局將小巴座
位上限加至二十個的無約束力動議。
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新優質的士車隊推月結收費　車廂WiFi任充電
2016年12月1日 來源on.cc東網

政府擬以專營權模式推出600個優質的士牌，但目前未有具體方案，有的士業界再組織車隊，
提供較大型的士。車隊初期約有60輛的士，預計明年初將增至100輛，除一般預約服務，亦提
供以月結形式付費的公司或政府包車服務。

「JUMBO TAXI」車隊的車款是福特4座Transit Connect，行李容量較一般的士大三倍，車廂
內除提供WiFi及手機充電，亦有監察司機駕駛情況的系統，未來亦會提供電子付款。乘客可
由早上9時至晚上9時，支付50元附加費，於1小時前預約的士。車隊亦就預約服務設立投訴機
制，一旦發現投訴屬實，乘客可取回涉事車程的費用。

車隊創辦人周國強表示，有關的士收費與一般的士相同，指香港的士服務多年來改善不大，
拒載、濫收車資及行李箱不夠大等問題不絕於耳，是時候作出改變。對於以往有其他業界人
士推出類似較大型的士車隊「蝕錢」收場，他指有信心「好快回本」，又指初期會為司機提
供平租，較一般的士便宜5%至6%，吸引司機加入。他強調至今仍未決定若政府推出優質的士
牌照會否申請。

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新一代豐田的士 快將抵港

2016年10月20日

由豐田（Toyota）出品，「新一代的士」快將在香港出現。

這款新的士的車身比例相當特別，車頭保留傳統房車味道，車廂部份採用廣體設計，比一般
MPV更闊落，兩側後門採用電動趟門，後排座椅設有前後滑動功能，方便乘坐輪椅的乘客，
透過附設斜台，由左面後車門上車。
 
據悉，這款「新一代的士」採用Sienta MPV底盤開發而成，車長4.4米，闊1.7米，高1.74米。
動力系統為一副燃燒液化石油氣的1.5公升直四自然吸氣引擎，並設有混合動力系統，石油氣缸
放後軸之上，Hybrid電池放駕駛席旁邊下的地台。
 
的士乘客張小姐表示：『現時舊款的士上落車時比較辛苦，空間感不足，幾人同時乘坐時比較
擠迫，非常期待新一代的士的出現，很想第一時間試坐。』
 
行內人士李先生表示：『由於新一代的士車廂更舒適更豪華，相信定必受座客歡迎，帶動的士
生意上升！』

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的士團體申請加價

2016年5月1日

多個的士團體提出加價建議，除落旗及跳錶加價外，亦建議把等候跳錶時間縮短。

團體建議的加價方案，市區的士起錶由22元加至24元。而新界及大嶼山的士，分別由18.5元及17元，劃一加至21元。

多個市區及新界的士團體發新聞稿表示，政府至今仍未處理去年提出有關加價的申請，預期落實加價要待至2017年，因此建議把等候時間，由現時一分鐘縮短至45秒一跳，讓司機收入追上工資升幅。

運輸署表示，會按既定程序處理更新後的加價申請。

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的士加價擬每跳加2毫 停車跳錶快15秒

2016年5月1日

市區、新界及大嶼山的士團體遞交新加價方案，當中加入條款，申請將停車等候跳錶間距由目前的60秒，縮短15秒至45秒。有業界人士指新加入條款，主要針 對塞車問題，指目前收費方式令普遍的士司機對塞車旺區卻步，冀加價可令他們有更大意欲在該些地區載客，滿足乘客需求。

的士車行車主協會永遠會長吳坤成解釋，目前旺區較難找的士，縮短停車等候跳錶間距可保障司機在塞車時的收入，「依家每1分鐘先跳一跳多1蚊，司機苦不堪 言」，相信加價可吸引更多司機「走入」塞車地區，更可減少司機與乘客在塞車時的爭拗，令「(司機)冇咁大壓力」。他冀加價方案可於今年底前實行。

的士業界於去年遞交加價申請，市區和新界落旗起錶收費分別加2港元和2.5港元，市區的士每次跳錶收費加0.2港元。香港的士商會主席黃保強指，上次加價 已於2013年，兩年多以來累計通脹率逾10%，的士司機生活負擔愈來愈重，面對薪金偏低，行內「請人好困難」，認為加價理由充分。他又指，縮短停車等候 跳錶間距對非塞車情況沒有影響，而只縮減15秒相信對乘客影響不大。

另外，大嶼山的士去年4月原本申請落旗起錶收費加3港元，即由17港元加至20港元，最新公布的加價方案中，則加至21港元。

運輸署回覆查詢時指，市區及新界的士新的加價申請，已得到業界確認為主流共識；至於大嶼山的士之更新方案，署方會按既定程序，處理更新後的加價申請。